Bateaux de travail
- Les normes de construction imposées par les sociétés de classification internationales ont été respectées pour l’ensemble de la conception, avec un échantillonage généralement supérieur aux standards.
- Le cloisonnement extrêmement robuste de la structure confère à la coque une grande rigidité.
- La carène reste identique pour toutes les unités de ce type, les aménagements, d’un navire à l’autre, ne portant que sur les superstructures et les équipements.
- Les standards de fabrication autorisent la mise en chantier et la construction du navire dans des délais très court.
- Les performances du 22,50 m en font le navire le plus rapide de la classe des 50 tonneaux. L’ensemble propulsif de 540 CV a permis, lors des essais à la mer, de dépasser la vitesse de 11 noeuds, avec une stabilité de route exceptionnelle.
- L’autonomie permise par une réserve en carburant de 26 000 l, autorise des campagnes de pêche de 15 jours sur des site distants de plus de 700 miles (9 jours d’exploitation - 6 jours de route).
- L’exploitation du navire a confirmé, dès sa mise en service, les hypothèses de l’étude: sa conception en fait un navire moderne, économique, performant, et sûr.
- Caractéristiques générales du bateau:
- Type: Chalutier pêche arrière
- Longueur hors-tout: 22,50 m
- Largeur au maître-bau: 6,40 m
- Tirant d’eau: 3,20 m
- Déplacement lège armé: 90 t
- Cale réfrigérée: 60 m3
- Gas oil: 26 m3
- Eau douce: 5 m3
- La Société COTAMAD, basée à Tamatave, aidée par le ministère des transports malgache, met en place un chantier de construction navale sur la côte Est de Madagascar.
- L’objectif est la réalisation d’une série de caboteurs destinés au transport de marchandises à valeurs élevées: épices, café issus de l’agriculture locale. Mais aussi des voitures, engins agricoles, en provenance de l’étranger. Face au mauvais état général du réseau routier, le gouvernement a décidé de dévelloper le cabotage en aidant à la mise en place d’un véritable chantier naval.
- Dans un premier temps, les tôles sont prédécoupées en France (découpe numérique) et assemblées sur place. Cette méthode permet une construction de qualité malgré une main d’oeuvre encore inexpérimentée. A long terme, l’experience aidant, les navires seront entièrement réalisés sur place.
- La cale occupe les deux tiers du navire, cette portion a une carène cylindrique, ce qui permet de «jumboiser» ces bâtiment de 150 à 300 tonnes de charge utile.
- Un faible tirant d’eau permet de remonter les nombreuses rivières, afin d’atteindre les campagnes les plus isolées.
- Caractéristiques générales du bateau:
- Type: Caboteur en acier
- Longueur: 27,50m
- Largeur: 7,30m
- Creux au livet: 2,50m
- Volume de cale: 170m3
- Charge utile: 150t
- Déplacement lège: 70t
- Déplacement maxi: 220t
- Tirant d’eau: 1,35m
- Darse de Villefranche-sur-mer